服务热线:15951687222

导缆孔介绍

日期:2022-03-07点击数:133赞数:0

导缆孔(又称巴拿马孔),为圆形或椭圆形的铸钢件,它是船舶停航过程中必不可少的的导缆装置。导缆孔一般嵌在舷墙上(多见于船中),系缆经过导缆孔时,接触面呈圆弧形,以避免舷墙对系缆切割作用,也便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆装置的磨损比较严重,尤其是对系泊缆绳的磨损及其严重。某公司缆绳磨损平均每艘船每年报废3条,据该公司1990年不完全统计,系泊缆绳更换费用达200多万,其中导缆孔对缆绳的磨损消耗占有很大因素,是不容忽视的一部分。由此可见,对导缆孔的研究与改进是必要的。

以下将围绕新旧导缆孔的结构展开论述。一方面用来阐述导缆孔的现有结构问题与不足,并对现有导缆孔设计提出了要求;另一方面则通过分析新型导缆孔的设计改进方案,从而验证新型导缆孔设计的可行性。

1)结构可行性。通过对现有导缆孔的结构改进,新型导缆孔的局部结构通过采用轴承座机构,即固定轴承座和活动轴承座机构,同时新型导缆孔的结构设计参照巴拿马导缆孔的设计计算,确保了新型导缆孔的结构强度和刚度达到要求;通过采用双曲线异形外表面结构设计,让滚筒的筒体处高于导缆孔内圈,保证缆绳与滚筒的筒体接触,同时参照码头系泊缆绳张力的蒙特卡洛算法,使缆绳与筒体的摩擦最小化,进而确保其结构可行性达到要求。
2)技术可行性。新型导缆孔的技术原理是将导缆孔对缆绳的静摩擦转变为滑动摩擦,是物理学中很简单的一个原理,该技术原理简便易行。为使技术可行性达到要求,将参照影响滑动摩擦力因素的实验探究,进一步完善新型导缆孔。
3)操作可行性。新型导缆孔装置的组成部件大多数是标准件、通用件,因此操作简单,同时该装置的局部采用注油机构,通过使用2付瓦轴,便于后期注油,进而便于该装置的维修与保养。
当出现缆绳的直径小于标准值时,该装置可以利用其自身动摩擦作用,变换缆绳磨损部位,延长缆绳使用寿命。该装置从一定程度实现了导缆孔的自动化。
4)经济可行性。通过采用新型导缆孔装置,进而解决缆绳磨损严重问题;通过优化导缆孔装置,减少对缆绳的耗损,减少甲板工作区的器具,扩大甲板作业面积,方便甲板作业,进而为社会带来巨大的经济效益。

下一条:纯电动船开建

返回新闻列表

产品与服务
PRODUCTS & SERVICES